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鉄道技術の歴史を貴重な写真を数多く掲載。これらは、正確・安全・快適に輸送できるように改良された技術の進歩の跡と、人々の生活や社会の歴史を伝える貴重な資料となっています。現在はハイテク化が進み昔の車輌の進歩の跡でしか見られていません。今回はそんな昔、活躍した車輌を見ていただきたく掲載しています。他の車輌の詳しい情報はデータベースページでの掲載になっています。
2009年に閉館

キハ４８０００形

キハ４８０３６ ［２等ディーゼル気動車］
1955（昭和30) 年以降に製造された、ディーゼル気動車の標準形となる車輌。初の液体式変速機の採用や前面貫通扉、半室運転台などが特徴。キハ１７形式の両運転台化もしたもの。

ＥＤ１１形

[ＥＤ１１形]
1923（大正12）年にサンプルとしてアメリカから輸入された貨物用電気機関車。 箱型の車体や「田」の字型の窓に特徴がある。

スニ３０形

スニ３０ ９５［貨物車］
1927（昭和2）年から７年にかけて製造された、最初の鋼製客車。 オハ３１形のグループの貨物車は全長１７Ｍで屋根は２重屋根構造。

クモハ１２形

クモハ１２０５４［直流制御電動車］
首都圏の中央・東北両線の 電車運転区間拡大に伴い、 1931（昭和 6）年に新しく製造された車輌です 車輌は全長１７Ｍで丸屋根構造。

クモハ５２形

クモハ５２００４［直流制御電動車］
1937（昭和12）年、京都・大阪間の電化に際して増備された車輌。 京都・大阪間を３６分で走破したという戦前の代表的高速電車です。

オハフ３３形

オハフ３３ １１５［３等緩急車］
1939 （昭和14）年から製造された、3等客車のオハ３５形に車掌車室を取り付けた車輌。当時は窓下に３等を表す赤帯を取り付けていた 旧車号：オハフ３４８３４号（オハフ３４７２０形）である。

オハ３５形

オハ３５２０６［３等車］
1939（昭和14）年代から製造された代表的な戦前製３等客車。 初めて窓の幅が１０００ｍｍと広くなり、室内も明るいと評判になった。

マイテ４０形

マイテ４０７［１等寝台車］
1948 （昭和23）年に新しく作られた１等寝台車。 ２人用個室と日本初のプリマン式寝台がある。現在のＡ寝台の原流ともいえる。

オロネ１０形

オロネ１０２７［２等寝台車］
1948 （昭和23）年に新しく作られた１等寝台車。 ２人用個室と日本初のプリマン式寝台がある。現在のＡ寝台の原流ともいえる。

ＥＤ６２形

ＥＤ６２ １４［直流電気機関車］
昭和３３年～３４年に支線区の客貨両用電気機関車として製造。 小型だが力があることから「アトム機関車」と呼ばれ親しまれていた。

クハ１１１形

クハ１１１ １号［２等直流制御車］
湘南地区の通勤電車の混雑緩和のため、 1961（昭和37）年に登場した車輌。 現在、東海道線等で使用されている１１３系は、１１１系の改良形だ

クヤ１６５形

クヤ１６５ １［直流教習制御車］
サハシ１５３形直流普通食堂付随車を1974（昭和49）年に改良。
運転士を教育するための直流教習制御車として生まれ変わった。

ソ８０－１８０形

ソ８０－１８０［操重車 チキ６１３２］
事故復旧のための操重車の代表形式で６５ｔまで扱える
クレーンを装備。 移動の際、クレーンを支える控車として「チキ６１３２」が
使用されました。

キハ１８１形

キハ１８１－１［特急形気動車］
事故復旧のための操重車の代表形式で６５ｔまで扱える
クレーンを装備。 移動の際、クレーンを支える控車として「チキ６１３２」が
使用されました。

オヤ３１ー１２形

オヤ３２［建築限界測定者］
新線等で建造物が設計通りに完成しているかどうかを測定する試験車。
周囲に張り出した測定用腕木により、建造物と車輌の間隔を 測定します。